j9九游会官方网站J9九游会·真人游戏第一品牌✿◈，真人游戏第一品牌数字化车间✿◈，J9九游会登录入口今年全国两会的政府工作报告中✿◈，两次明确提及汽车产业的智能化✿◈。2022年底以来✿◈，北京✿◈、上海✿◈、深圳等十几个城市✿◈，尤其是一线城市都开辟了无人车运营试点区域✿◈。无人驾驶高效率✿◈、低事故率让百姓对这个新事物有了更多认知和信任✿◈。无人车当下的落地情况如何？无人车上路✿◈，安全性如何保障？人车如何协作？无人车出现交通事故✿◈，怎样处理？无人车在全国落地普及✿◈，“牌照互认”这座山怎么过？

　　思远✿◈：智能驾驶在听众们身边落地主要有两种形式✿◈，一种是量产民用车✿◈，通过智能车机系统✿◈，辅助人类司机驾驶✿◈；另一种是商用领域的L4级无人驾驶网约车✿◈、货运车✿◈，通过更精密✿◈、更智能的雷达和车机系统✿◈，完全代替人类驾驶✿◈，随时应对复杂路况✿◈。普通人可以用手机随时呼叫服务九游官网✿◈，这是真正意义上的无人驾驶汽车✿◈。从数据上看✿◈，目前无人驾驶汽车试点情况如何？

　　毛国强✿◈：无人驾驶网约车已在全国多个城市落地运营✿◈。但总体数量较于城市人工网约车✿◈、出租车✿◈，相对比较少✿◈。根据公开数据✿◈，无人驾驶车的事故率✿◈，大概介于新手司机和经验丰富的老司机之间✿◈，大大低于新手司机和普通经验的老司机✿◈。我们已处在无人驾驶共享车规模化部署的前沿✿◈，但由于成本和运营维护等方面的原因✿◈，无人驾驶的私家车可能还需要更长的时间✿◈。

　　腾学蓓✿◈：客观说✿◈，现在注册用户里97%的给出满分✿◈。北京亦庄地区是北京市的高级别自动驾驶示范区✿◈，我们在政府接待和重要政务场合常被选中✿◈。不能给自己满分✿◈，但总体还是比较满意的✿◈。

　　腾学蓓✿◈：如毛老师所说✿◈，L4无人车用了全方位传感器技术✿◈，算法不停在路上测试运营和迭代——比如✿◈，路上小猫小狗突然穿梭✿◈，个头小✿◈、轨迹不规范✿◈；刮大风时✿◈，会有飘在空中的塑料袋九游官网✿◈，有时突然出现骑电动车的小哥✿◈，各种各样长尾问题✿◈，只有在不停地大规模的路测时才能发现✿◈，才能用算法来优化解决✿◈。

　　思远✿◈：无人车对外界的感知主要通过摄像头✿◈、视觉算法✿◈、雷达等✿◈。极端天气下✿◈，人工司机收车了✿◈；但在试点区域✿◈，很多无人车企业仍保持全天候运营✿◈，复杂环境下✿◈，怎样保障驾驶安全？

　　毛国强✿◈：暴雨✿◈、暴雪对无人车和有人车都是很大挑战✿◈。所以✿◈，现有的无人驾驶必须有远程监管过程✿◈，最稳妥的方法是——把车停在边上✿◈，通过“人工接管”这种方式确保无人车的行驶安全✿◈。

　　滕学蓓✿◈：不管任何的恶劣天气✿◈、极端场景✿◈，都是车辆学习的重要机遇✿◈。所以✿◈，我们做了全方位的“安全冗余”设计✿◈，包括底盘冗余九游官网✿◈、传感器冗余✿◈、计算单元冗余共20多项天天棋牌评测网✿◈。运行中✿◈，还有上千项监控机制✿◈、实时分析系统安全状态✿◈。如果遇到特别复杂天天棋牌评测网✿◈、有风险的场景✿◈，会通过“多重降级”策略响应✿◈，这是技术原理✿◈。

　　具体来讲✿◈，大雪✿◈、大雨还有沙尘这些复杂的天气情况✿◈，结合很多冗余传感器✿◈，比如激光雷达✿◈、毫米波雷达✿◈，准确辨别周围环境信息✿◈，就可以把“雨水✿◈、雪花和沙尘”这些点和真实障碍物区分开来✿◈。

　　思远✿◈：把极端天气当考试✿◈，提升技术竞争力✿◈；硬件配置留出“冗余量”✿◈，就像汽车多备备胎✿◈；通过算法和大数据积累沉淀✿◈，提升系统的“区分能力”✿◈，这也是未来✿◈，无人驾驶汽车产品竞争和乘客体验差异的关键因素✿◈。

　　思远✿◈：之前网上流传的新闻照片中✿◈，无人车指挥中心调度员面前除了大屏幕✿◈，还有方向盘和脚踏板✿◈。有网友说天天棋牌评测网✿◈，无人车都是“伪无人”✿◈，是这样吗？无人车调度中心✿◈、调度员主要做什么？人车怎么合作？

　　滕学蓓✿◈：每家自动驾驶企业技术路线不一样✿◈。至少我们没有那种“远程代驾”✿◈，远程代驾需要高度依赖网络的实时性✿◈、信号稳定性✿◈。0.5秒钟时延✿◈，就可能造成安全事故✿◈。

　　我们的远程协助✿◈，主要有两个工作✿◈。一是在无人车遇到靠自身决策难以处理的情况✿◈，会发信号到控制中心✿◈，远程安全员会根据情况✿◈，给车辆进行处置建议✿◈；二是承担了类似“客服”的工作✿◈，但最终决策还在车辆本身✿◈，远程安全员只有建议权✿◈，没有控制权✿◈。真实场景中✿◈，经常发生的如乘客想上厕所✿◈、发现有东西落在车上或其他紧急情况✿◈，都可以向客服中心通过屏幕电话天天棋牌评测网✿◈，这些情况都是远程安全员可以协助乘客做到的✿◈。

　　毛国强✿◈：各厂商采取的措施不太一样✿◈。行驶过程中✿◈，还是以车机自动驾驶为主✿◈，通过绿色机制让车停下来✿◈，再做相应处理✿◈。

　　思远✿◈：车辆发生事故怎么办？是硬件原因还是软件题✿◈，现阶段责任如何认定？出现事故后✿◈，怎么处理更高效✿◈、乘客更满意？

　　滕学蓓✿◈：算法上来讲✿◈，我们支持损失最低的处理方式✿◈。也有详细的安全应急预案测试——如果车辆没有载客发生事故✿◈，会有远程安全员✿◈、现场事故处理员✿◈、交管对接人员来处理✿◈。政府监管也做了详细规定——比如把一大片区域划成N个网格九游官网✿◈，每个网格配有一名网格员✿◈，出现事故时✿◈，网格员要在10分钟内到达现场✿◈，协助交管处理现场✿◈。

　　具体处理流程上✿◈，一般先是车辆识别事故✿◈，通知事故处理专员✿◈、网格员✿◈，他们会在指定区域或巡检车上值班✿◈。目前✿◈，国内很多自动驾驶试点示范区✿◈，也是多个主管部门协作✿◈。不同地方✿◈，先行先试✿◈，大家一起创新✿◈、健全管理办法和机制✿◈，也包括事故处理和责任认定的相关规定✿◈。另外✿◈，我们和保险公司共同设计了“面向智能网联汽车和自动驾驶”的专用保险✿◈，一起建立完善的事故应急处理机制✿◈。

　　滕学蓓✿◈：企业的需求是根本原因和出发点✿◈，政府也在一定程度上慢慢关注这个问题✿◈。我们也在和有关部门反馈✿◈，有没有可能建立“智能网联车专用保险”✿◈，现在自动驾驶车辆的保险保额还是非常高的✿◈。

　　思远✿◈：传统的交通方式规则是明晰的✿◈，摄像头把“事实”记录清楚就可以定责✿◈。但现在智能车✿◈，如果是车机系统出问题✿◈，就没法简单人为定责了✿◈。这也需要交管部门✿◈，未来应该有针对无人车大数据的处理介入系统✿◈，在不侵犯企业知识产权的情况下✿◈，是不是未来监管部门建立系统接口✿◈、行业接口标准也很重要✿◈。

　　毛国强✿◈：这方面监管部门✿◈、法律法规要跟上✿◈，国内已经有几起事故——车主开着高级自驾车✿◈，车主说开车时是处于自动驾驶模式✿◈，但是车商否认✿◈。为了解决这类的问题✿◈，就急需我们有相应的监管机制✿◈，一旦发生了事故✿◈，能实现数据保全✿◈。如果有第三方恶意篡改数据✿◈，相应要承担法律责任✿◈，这些问题都亟待完善✿◈。

　　思远✿◈：现在无人车试点政策✿◈，各地“因地制宜”✿◈。北京比较宽松✿◈，广州的步子似乎迈得更大✿◈，在市区里开了“自动驾驶专线”✿◈。一个问题是✿◈，各地自动驾驶牌照并不互通互认——如同样车企✿◈、车型在A城市的牌照✿◈，B城市要重新考核✿◈。对企业来说✿◈，应对不同标准✿◈，意味着损失效率✿◈。“牌照互认”方面的步子✿◈，是不是应该迈得大一点？如果建立全国性“牌照认定机制”✿◈，应该设立统一标准✿◈，还是因地制宜✿◈、但标准牌照互认？

　　滕学蓓✿◈：从各地政策展规划看✿◈，目前北京和广州在全国都走在前列✿◈。广州提出三年10000台自动驾驶车上路的发展计划✿◈，北京提出“高级别自动驾驶示范区4.0建设”✿◈，规划北京四环到六环范围内约2000平方公里范围发展自动驾驶✿◈，北京还提出在5个火车站和2个飞机场✿◈，开展自动驾驶运输✿◈。

　　牌照互认方面✿◈，北京市从2021年开始就认可外地一些测试结果和三方报告✿◈，广东省省内也在互认推进中✿◈，长三角地区也有内部的互认政策✿◈。京津唐高速是国家第一条跨省开放给自动驾驶的高速公路✿◈，背后就是河北✿◈、天津对北京市示范区测试运营资质的互认✿◈。但也有很多区域是不互认的✿◈。所以✿◈，期待未来商业化阶段✿◈，“互认有效测试结果”✿◈、“一体化互认”帮助自动驾驶企业在本地化的商业化运行过程中尽快落地✿◈，服务本地交通运输行业✿◈。

　　毛国强✿◈：自动驾驶在各个地方都叫“试点✿◈、示范”✿◈。在国家统一发牌前✿◈，首先要建立车商的新车型“测试标准”✿◈。这个出厂测评✿◈，怎么测？据我所知✿◈，国家很多科研机构已经在做这方面探索了✿◈。目前✿◈，基本还是在限定区域内九游官网✿◈，因为可能会出现这种情况——广州测试的✿◈，符合广州特殊的气象条件✿◈，但到重庆可能水土不服✿◈。所以✿◈，确实迫切需要这种统一的标准或牌照✿◈，但需要时间✿◈。

　　滕学蓓✿◈：自动驾驶乘用车✿◈，是在城市内部或限定区域内运行✿◈。但自动驾驶的物流运输基本都是跨省的✿◈，长距离干线物流运输最大的问题就在于——跨省时✿◈，各地路权路段开放不一✿◈、牌照不互通✿◈、政策也不一样✿◈，长距离跨省物流就特别受限✿◈。

　　各地对自动驾驶的认知也不同天天棋牌评测网✿◈，沟通成本✿◈、各项业务的办理成本会增加✿◈，整体运行效率也会降低✿◈。所以✿◈，有必要建立全国统一的自动驾驶物流✿◈、乘用车的资质互认体系✿◈，建立自动驾驶车辆性能✿◈、通信协议✿◈、数据安全等国家标准✿◈，破除地域性的技术壁垒✿◈。

　　思远✿◈：最后✿◈，我们对无人车做一个“未来猜想”✿◈。今年4月✿◈，北京市自动驾驶汽车条例正式开始实施✿◈，对技术创新✿◈、基建规则✿◈、通行管理✿◈、安全保障✿◈、法律法规作出具体指引✿◈。中国无人车的技术相比海外✿◈，是不是已经处在领先的地位？未来无人车和传统汽车✿◈、辅助驾驶汽车共存在一条智能马路上✿◈，会是什么样子？

　　滕学蓓✿◈：从技术水平来讲✿◈，中国自动驾驶技术处于世界前列✿◈，我们在中东✿◈、欧洲✿◈、东南亚✿◈、韩国都有很多自动驾驶技术输出✿◈。未来✿◈，无论是自动驾驶车辆九游官网✿◈，还是有人驾驶车辆✿◈，一定是相互补充的存在✿◈。自动驾驶车辆✿◈，也会慢慢渗透到老百姓的生活中✿◈，解决大家的出行效率问题天天棋牌评测网✿◈，从“人开车”变成“车服务人”✿◈。

　　今年全国两会的政府工作报告中✿◈，两次明确提及汽车产业的智能化✿◈。2022年底以来✿◈，北京✿◈、上海✿◈、深圳等十几个城市✿◈，尤其是一线城市都开辟了无人车运营试点区域✿◈。